Главная страница техники
Honda VF1100C Magna TARDIS
Бывшая техника
Внеш. вид 16
Тех. свойства 4
1 155 38
Год выпуска:
1983

Год покупки:
2014

Объем двигателя:
1098 см3

Мощность:
126 л.с

Вид техники:
Круизер
  • 2
    МОТО ДНЯ
8 Подписчиков
 Написать владельцу
История и описание техники

Шел к этому мотоциклу давно и во многом не осознанно.. Благодаря своим знакомым рассекающим время и пространства на абсолютно различных 2х колесных аппаратов смог попробовать по рулить большинством обитающих моделей пасущихся на дорогах Питера, за что им отдельное огромное спасибо. Чем больше катал, тем больше понимал что именно хочу от мотоцикла и какой он должен быть в моем понимание, хотя если по чесноку действительно катал только прошлый сезон, до скорее было так, "баловство". Покататься на байке знакомого или перегнать - это одно, а вот действительно на своем оставив позади тысячи километров воспоминаний - совсем другое дело..) До 2013го сезона и Вира, конечно были свои, но мелкокубатурные и то в основном в разобранном виде))

А непосредственно к TARDIS пришел во многом благодаря Брату, как-то раз разговорившись на тему мотоистории и мотостроения, стиля и тех. характеристик сожалея что у большинства из современных нет ни души ни стиля.. Увы подавляющие большинство выпускаемого - мутации одного и того же хромого клона с неравномерно гипертрофиромым пафосом и ценой, и на фоне этого вспоминали различные интересные серии становившими историю мотостроения, одна из которых и была серия японцев от компании HONDA под именем Magna, положившим начало всем POWER-Cruiser'ам, ставшей иконой своего времени.. Впрочем это не удивительно: За основу был взят V4 от спортивного мотоцикла аккуратно посаженный на раму чепера-круизера с оттенками классика.. И как многим более извесный ответ Магне - V-MAX от Yamaha, кому интересна история множите почитать полную историю этой серии ( [url]http://bikepost.ru/blog/honda/17496/magna-v45-%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F-%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F.html[/url] ), в последствии переродившийся в спорт туристов ныне существующие HONDA VFR800/1200, но это совсем уже другая история..

Первоначальное знакомство было с "классическими" представителями этой породы: HONDA VF750 Magna V45 2го и 3го поколения - особо сильнгого впечатления не произвело - сам катал в тот момент времени на Ведьме (Yamaha Virago XV750 84'), и подумывал о переходе на более старшую ведьму, но тут подвернулся их старший собрат - приятель попросил перегнать в мотосервис к знакомым свой аппарат (HONDA VF1100c Magna V65), мотоцикл был полуживой, но он меня заворожил.. Не смотря на то что нещадно троил, постоянно плавали обороты и то трубы, то карбюратор стреляли, с потекшей вилкой, никакой резиной и вообще живший своей отдельной жизнью - он ехал, рулился и адекватно тормозил (в основном мотором, т.к. от колодок были лишь воспоминания), чутко реагируя на ручку газа..

Прокатившись на этом "чуде" - ощутив его потенциал я понял что нашел вой мотоцикл, а человек узнавший во сколько встанет ему ремонт просто отказался от этой идее и выкинул на продажу в состоянии как есть..

Свой же TARDIS я нашел в Самаре у хозяина местного мотоклуба/мастерской, который просто уже не мог дать байку, что он требует и только в следствии этого продавал, что б он дальше продолжал жить, сам пересев на более спокойное и величественное..)

Многие отговаривали, а порой и продолжают это делать, мол на кой тебе эта некрофилия, но на это я отвечу всем - это мой выбор, это мой мотоцикл и срать я хотел что не "модный" и "древний" - у этой легенды нет возраста, есть только состояние и оно зависит только от меня.

Удачи всем и будте верны своему выбору и он не подведет вас, будь то техника или человек.

Немного сухих цифр, спецификация TARDIS:

Make Model: Honda VF 1100C Magna V65

Year: 1983

Engine: Liquid cooled, four stroke, 90°V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.

Capacity: 1098

Bore x Stroke: 79.5 x 55.3 mm

Compression Ratio: 10.5:1

Induction: 4x 36mm Keihin  carbs.

Ignition  /  Starting: Digital transistorized  /  electric

Max Power: 116 hp @ 7500 rpm  (rear tyre100 hp 72.9 kW @ 9500 rpm)

Max Torque: 94 Nm @ 7500 rpm

Transmission  /  Drive: 6 Speed  /  shaft

Gear Ratio: 1st 39/17, 1.71 2nd 34/21.1.62  3rd 31/24,1.29  4th  29/27, 1.07 5th  26/29, 0.90  6th 24/32, 0.75

Frame: Double-down tube, full-cradle frame; tube/box-section steel swing arm

Front Suspension: Leading-axle, air-assisted fork with 41 mm forks. 150mm wheel travel

Rear Suspension: Twin shock adjustable for spring preload rebound and compression damping, 105mm wheel travel.

Front Brakes: 2x 270mm disc 2 piston calipers

Rear Brakes: Single 282mm disc 2-piston caliper

Front Tyre: 110/90 -18

Rear Tyre: 140/80 -16

Seat Height: 31.6 in  /  803mm

Dry-Weight: 246 kg  /  545 lb

Fuel Capacity: 20 Litres

Consumption  average: 15.3 km/lit

Standing ¼ Mile:   10.75 sec / 126 mp/h

Бортовой журнал 3
  • Ремонт

    Увы малой кровью обойтись не получилось - ржу притирочным цилиндром снять удалось, но слишком долго поршни донора стояли в одном положении и там где был контакт с кольцами ржа ушла глубоко внутрь цилиндров.. По началу думал просто расточить, но снятые с производства уже как 25 лет поршни и кольца ремонтных размеров сказали свое веское нет. Остался крайний вариант - перегильзовка блока и вот тут я прилип как по времени, так и по деньгам..)

    + еще
     08.08.2014 /   3 /   439
     0   5 

  • Ремонт

    Разбор основного двигателя проявил на свет несколько серьезных нюансов, так что в всерьез задумался о переезде из основного в донора, но и там не все так гладко, как того хотелось бы..

    + еще
     21.05.2014 /   1 /   390
     0   5 

  • Ремонт

    Не успел купить и сотню километров прохватить как встрял на капиталку..

    Обрыв моторной цепи 1-3 цилиндров, что примечательно поймал восьмерку клапанов ровно напротив завода "АвтоВАЗа", хотя с другой стороны реально как в последствии выяснилось спасло жизнь. Дальше по трассе разложилась масленка на и как бы пережил такое "масло-планирование"..

    + еще
     15.05.2014 /   2 /   433
     0   3 

Комментарии 4
NewNuma (Жигулевск, Россия)
18:52 / 15.05.2014
В гараже:
нет техники
0
Выглядит супер! Наверно и ездит также...)
Devjatiy (Санкт-Петербург, Россия)
19:02 / 15.05.2014
В гараже:
0
Ответ на комментарий NewNuma (18:52 / 15.05.14):
Выглядит супер! Наверно и ездит также...)
NewNuma, Летал, пока моторная цепь цела была.. пока по хреновой дороге не напрягаясь 190км/ч шла, а вот на светофоре на хол.ходу клапана с поршнями познакомились..) V4 и этим все сказано, теперь останавливаю..
Ульв
22:03 / 21.05.2014
В гараже:
0
Привет, брат) Держиь, всё будет ок, скоро полетит твоя Тардис)
Devjatiy (Санкт-Петербург, Россия)
17:15 / 23.05.2014
В гараже:
0
Ответ на комментарий Ульв (22:03 / 21.05.14):
Привет, брат) Держиь, всё будет ок, скоро полетит твоя Тардис)
Ульв, капиталка стоит того, что бы ждать.. за то будет феникс на выходе и еще 30 с хреном лет без проблем, что очень неплохой результат для байка у которого красная зона начинается после 10.000 оборотов в минуту))
Чтобы оставить комментарий, вам необходимо зарегистрироваться или войти в свой аккаунт.