Информация о технике: ИЖ Юпитер-5
Средний рейтинг  Добавить свой отзыв
Внешний вид:

Доступность зап. частей:

Комфорт:

Надежность:

Управляемость:

Общая оценка техники 3.2 На основе 1 отзыва
Рекомендуют: 0
Не рекомендуют: 1

Отзыв о ИЖ Юпитер-5, 1994 год

  не доволен
 vov  14.04.2015
 Средняя оценка:
Общее впечатление

кошмарный сон мотоциклиста.ну не смогли у нас сделать двигатель с одним карбом на 2 горшка.лучше бы оригинал выпускали который брали за основу я про дкв

Достоинства

имеет смысл только с водянкой и самодеятельно поставлеными 2 карбюраторами.все остальное ....ну вобщем сами попробуйте кому интересно и времени не жалко

Недостатки

один но большой двигатель или ставим от планеты или водяное охлаждение и два корба.при двух карбиках он может укладываться в 4 литра разгоняться до125-130 по динамике превосходил яву.ну естественно поршни на 3 кольца и в шатуны роликовые подшипники

Комментарии 0
Чтобы оставить комментарий, вам необходимо зарегистрироваться или войти в свой аккаунт.
Другие отзывы владельцев
 Информация о авторе отзыва
Имя:
вован олегович
Возраст:
40
Область:
Россия, Вологодская обл.
Город:
Череповец
 Оценки пользователя
Внешний вид:

Надежность:

Управляемость:

Комфорт:

Доступность зап. частей:

ТЮНИНГ Лучшие записи о технике
  • Ничего принципиально нового рассказать не смогу. Разве что каналы в коллекторах я вылепил из холодной сварки, доработал бор-машинкой снаждачкой вывел все неровности, и отполеровал. Карбюраторыиспользовал К68д с жикдерами родными. Мотор хорошо заводится, но при езде заливает двигатель, установка жиклеров от восхода, а в последствии от минска на 160 улучшило заметно результаты, но все равно смесь получается богатая(электрод свечи темнотемно коричневый, изолятор и торец свечи черные с копотью, резьба мокрая). Даже на такой смеси, двигатель стал работать синхронно, разгон стал немного быстрее. Сейчас от 2х карбов было решено отказаться, пока не преобрету другие карбюраторы(от какого мотоцикла еще решаю). Фильтры использовал минские с ижевским переходником. Ну и в принципе все. На 1 карбюраторе с облегченными поршнями и доведенными каналами более резвее набирает обороты. Если кто ставил, приветствую ваши советы какие карбы было бы лучше поставить.

     10 /   6426 /   Автор: Серега46rus

  • Давненько начал делать резонаторы но что-то лень было писать об этом.

    Сначала на картоне начертил конуса, потом вырезал, перенес свои чертежи на металл(как всегда с холодильника)))

     7 /   4044 /   Автор: Izh_Jupiter

  • И так. Недостаток скорости я решил исправлять с помощью изменения передаточного числа. для этого была установлена звезда на 21 задней цепной передачи, и предпринята попытка установить на коленвал звезду от планеты на 24 зуба. Планетовская зведа имеет меньший конус, из за чего звезда не садилась вровень с корзиной сцепления. конус был расточен на 0,4мм, не изменяя конусность. Также была встречена такая проблема: родная цепь была короткой, а при добавлении целого звена цепь сильно провисала. В итоге на свой страх и риск было решено добавить половину звена, палец был развернут на краях и наварен для надежности. цепь отходила сезон, намеков на поломку не было, место сварки трещинами не пошло. Скорость увеличилась, но на сколько не скажу, поскольку были проблемы со спидометром.

     3 /   2731 /   Автор: Серега46rus

РЕМОНТ Лучшие записи о технике
  • Вся история началась летом 2014 года, когда я возвращался с дачи. Завелся, прогрелся, тронулись, отъехал метров 500 от точки, как что то в двигателе заскрежетало, потом хлопнуло, изменилась тональность и появился легкий стук. Решил не останавливаться и не глушить(вдруг потом не заведу), все равно если что то серьезное, исправить не смогу в дороге. До дома 60 км, молился в дороге, что бы не заглохнуть. Пока ехали, каких я звуков только не слышал, зруст, стук, скрип, свист, тональность выхопа менялась, хоть мелодию пиши. В общем кое как добрался домой. Начал разбирать. Оказалось штифтик разболтался с*ка, и кольцо начало вращаться. Дальше не трудно догадаться, что случилось. Кольцо начало ломать об окно. в результате половинка кольца осталась, остальную раздробило на кусочки не более 5 мм по длине. Гильзу слава богу даже не поцарапало.

     1 /   4931 /   Автор: Серега46rus

  • Месяц назад после веселых покатушек по лесам, решил помыть свой мот.

    После помывки на следующий день заметил одну странную вещь-мотоцикл не заводится)))

     5 /   2825 /   Автор: mr_demo7

  • Ну вот и пришел срок поменять поддон седенья на моем иже. Все таки 25 лет отслужил. На фото видите что с ним стало. Ксатати в конце уже кронштейн стоп сигнала на номере лежала. собственно поддон пришлось покупать китайский, потому что советского уже фиг найдешь. на 4 фотке показана область, которую пришлось спилить, т.к. поддон упирался в бак и не становился на место, что бы защелкнуться. Снял где то порядком 5 мм в центре, к краям меньше. На 5 фотке показана область, где пришлось стачивать плоскость крючка. Тягу пришлось удлинить на 10мм. слишком короткая оказалась. хорошо что не пришлось направляющий конус смещать(хотя можно было бы, на 5 мм в право уводит седение). По периметру наклеил трубку силиконовую на термоклей(думаю так не должно быстро перетереться, как об метал). Вместо родной пластины, которая от кронштейна идет к номеру поставил другую(размеры толщина/ширина/длина 2/50/200). я закрепил ее к стенке где крепится задний фонарь на 2 болта(там пришлось сделать 2 углубления в корпусе фонаря, что бы головка болта не упиралась в него), и закрепил ее к крылу. Таким образом мы усиливаем опору кронштейна, что б "нажопники" не сломали)))

     1 /   2508 /   Автор: Серега46rus