Информация о технике: Kayo T6
Средний рейтинг  Добавить свой отзыв
Внешний вид:

Доступность зап. частей:

Комфорт:

Надежность:

Управляемость:

Общая оценка техники 4.4 На основе 1 отзыва
Рекомендуют: 1
Не рекомендуют: 0

Отзыв о Kayo T6, 2014 год

  доволен
 Sergey163  16.04.2015
 Средняя оценка:
Общее впечатление

Эксплуатация у всех по разному. Именно у Меня жёсткая и мотоцикл дарит Мне только положительные эмоции и делает всё, что Я от него хочу получить!

Почему Я выбрал новый Kayo T6, а не купил допустим б/у японца.

Отвечаю: Можно было за эти деньги купить любой б/у японский кросс или эндуро, но!! Тут дело в другом. На японском кроссе эндурить неудобно. Первая передача длинная, остальные короткие! Слишком взрывной характер, по соотношению мощности и веса. Да ещё и ресурсные. И когда придёт момент менять у него поршневую в 100 часов, а потом и другие детали, то придётся приготовить приличную сумму денег. Если рассматривать эндурки, то они слишком мягкие и тяжёлые. Без взрывного характера. Японские эндуро - мотоциклы скорее всего - не Моё!

Kayo T6 на Мой взгляд является золотой серединой. Подвески имеют ход, как у современного кроссового мотоцикла - в данном случае аналог Honda CRF 250/450. Дорожный просвет 375 мм, двигатель наиболее спортивный, чем у эндуро - мотоциклов, но не такой форсированный, как у кроссачей в своём классе. А это значит, что ресурс без форсировки больше, чем у японского кросса.

При полном отжиге до отсечки, после 100 часов эксплуатации, Я разобрал двигатель, чтобы проверить все допуски и детали. После проверки и осмотра было выявлено, что заменять не чего не надо! В цилиндре присутствует хонн, а на поршне стёрто тефлоновое покрытие процентов на 50. компрессионные кольца в идеальном состоянии и имеют зазоры в замке - 0,25 мм. Подшипники все в идеале. Сцепление и коробка передач, как новая!

Мотор у Kayo T6 взрывной и при вложении финансов можно поднять мощность до 40 лошадиных сил. И Самое главное, что даже с форсированным мотором, и снижении ресурса поршневой, обслуживание мотоцикла намного выгодней, чем поддерживать рабочее состояние б/у японца!

В России, проблем с запчастями нет. Запчасти имеют приличное качество и технологию изготовления (поршня, кольца, цилиндры, колен - вал, сцепление и т.д.) при том же ресурсе обойдутся намного дешевле! Вот Я и выбрал эту золотую середину.

Когда покупал мотоцикл, рисковал! Думал типо, китай и всё такое, но риск оказался удачей; со всеми японцами на равных гоняем, где то отстаёт Т6, где то отстают Японцы. Но нужно понимать, что обслуживание такого мотоцикла требует внимательности. Убить можно любой мот, даже японский!!!!!!!!!

По этому Я купил Kayo T6. Мне нужен хард - эндуро, каким Kayo T6 и является!

Достоинства

Начну с подвески! Подвеска отличная, за короткий срок, сделала себе имя среди китайской техники, по качеству исполнения и характеристикам. Подвеска имеет много регулировок, по сжатию и по отбою. Вилка Fast Ace с диаметром пера 47mm. Амортизатор DNM длиной 450 мм. Мотоцикл очень управляем при любых условиях эксплуатации.

Двигатель, очень хороший с заложенным потенциалом к форсировке. Мощность в 30 лошадиных сил чувствуется, на резкое откручивание газа, вырывается вперёд, но в стоке переднее колесо поднимает с трудом из за карбюратора без ускорительного насоса. Карбюратор установлен итальянский Dellorto с диффузором 34 мм.

Если нужен мотор как у кросса, то нужно ставить карбюратор Keihin FCR 37MX или 39MX и выпускную систему увеличенного сечения. Тогда мотор будет выдавать около 40_ка - 43_ёх лошадиных сил.

Электро - стартер! Не заменимая деталь в режиме эндуро и кантри - кросс.

Рама стальная, жёсткая, не тяжёлая. Для режима кантри - кросс и хард - эндуро на Мой взгляд, лучше, чем алюминий.

Пластик очень хорошего качества. Гнётся куда угодно и сломать очень трудно.

Недостатки

Из недостатков могу сказать:

Для хард - эндуро и кантри - кросса, бензобак небольшого объёма, всего 4,5 литра. Возможно такой объём лучше подойдёт для кроссовой трассы. Конечно в идеале, хотелось бы бензобак объёмом 7 или 8 литров.

Так же могу сказать, что спицы заднего колеса слабоваты и их хватает примерно на 60 часов, подтягивай, не подтягивай, но всё равно придёт час, когда они начнут ломаться одна за другой. В будущем Я надеюсь, что конструктора обратят на это внимание.

Ну и конечно цепь! Не смотря на то, что она фирмы KMC, она вытягивается до отрезания звеньев, примерно за 50 часов. И получается, что за 100 часов нужно поменять две цепи. Но ещё лучше, купить другую, японскую цепь.

Комментарии 0
Чтобы оставить комментарий, вам необходимо зарегистрироваться или войти в свой аккаунт.
Другие отзывы владельцев
 Информация о авторе отзыва
Имя:
Сергей
Возраст:
34
Область:
Россия, Самарская обл.
Город:
Жигулевск
 Оценки пользователя
Внешний вид:

Надежность:

Управляемость:

Комфорт:

Доступность зап. частей:

ТЮНИНГ Лучшие записи о технике
  • Решил приобрести систему лёгкого выжима сцепления! Moose Racing Easy-Pull Clutch System. На Т6 сцепление не тяжёлое, но вот захотелось чтобы уж было, как гидравлическое .)))

     19 /   8564 /   Автор: Sergey163

  • Присмотрелась Мне как - то однажды очень знаменитая приборка Trail Tech Vapor Computer Kit. Особенно круто она выглядит на заряженных хард - эндуро - кроссачах или мотардах. И вот перед покупкой нового мотоцикла KAYO T6 , Я решил заказать на EBAY с Америки такую приборку, чтобы поставить на новый мот, и с нуля считывать все показания. И встал вопрос, а для какого мота брать, потому что для каждой модели идёт в основном индивидуальная комплектация; разные датчики, длина проводов и т.д. И так, как KAYO T6 имеет многие черты от HONDA CRF, решил Я заказать приборку для HONDA CRF 250 R.

     10 /   6809 /   Автор: Sergey163

  • Присматривался я к короткоходным ручкам газа. На моём моте стоит обычная такая, крутишь её, переставляешь кисть руки и ещё докручиваешь. Я начал искать эти ручки и в основном попадались китайские короткоходки, при установки которых нужно было ещё и оплётку у тросика отрезать, а хода у них короткого всё равно нет. И вот наконец то наткнулся я на то, что долго искал: короткоходка wirtz racing, производство Аргентина, для моделей honda cr. Сразу же заказал и вот она в моих руках .)))

     19 /   5911 /   Автор: Sergey163

РЕМОНТ Лучшие записи о технике
  • Эксплуатация мота в жёстких условиях, выявила за собой, что заднее колесо не выдерживает всех нагрузок, а именно рвутся спицы. В самый не подходящий момент, обнаруживаешь, что нету нескольких спиц. Протяжка и уход за колесом всё равно не помогала. И чтобы не покупать новое колесо, было принято решение искать более качественные и толстые спицы, потому что покупать комплект родных спиц нету смысла. И через некоторое время поисков было найдено отличное решение, по внедрению спиц от колёс мотоцикла урал. После поездки по магазинам, нашлись спицы, но не в одном магазине, а в нескольких по чуть чуть, потому что сразу 32 спицы не было не в одном магазине.Вот родное колесо, которое сейчас будет переделано.

     2 /   1520 /   Автор: BAV

  • Первое что хотелось бы отметить это: моты 14 и 15 года на которых установлен карбюратор KKO w34a2. Вскрывайте поплавковую камеру, главный топливный жиклер просто напросто откручен, и мой мот не первый с такой проблемой.

     0 /   860 /   Автор: Рома_Рома

  • После первой покатухи по снегу вилка показалась дубовой, решил поменять масло и заодно смазать заднюю подвеску

     8 /   702 /   Автор: Рома_Рома